L-1011：洛克希德唯一的喷气式客机
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提起洛克希德公司，那可是如雷贯耳。它与美国的战斗机、轰炸机以及导弹之间的渊源实在是太深了。第二次世界大战初期，洛克希德公司研制了P-38“闪电”双尾撑战斗机（该型战斗机击落了山本五十六的座机）。纵观整个第二次世界大战，洛克希德生产了2700多架B-17（由波音授权生产）、9000多架闪电、2900多架哈德逊、2600多架文图拉等共计19278架飞机，占二战期间美国飞机制造总量的60%左右。二战后，洛克希德公司研制了U-2侦察机、F-117隐形飞机、SR-71侦察机、C-130运输机、F-104战斗机、C-5运输机、三叉戟导弹等装备。1995年，洛克希德公司与马丁·玛丽埃塔公司合并，成立了洛克希德·马丁公司。后面的事情大家就都很清楚了。
小火箭要和大家分享的，不是洛克希德公司在军用飞机方面的作品，而是它唯一的一款喷气式客机——L-1011。
洛克希德“三星”（Lockheed L-1011 TriStar）是一款中远程、宽体三发喷气式大型客机。L-1011是洛克希德公司研制的唯一一款喷气式客机，同时也是继波音747和DC-10后，世界上第三款投入商业运营的宽体喷气式客机。该机仍然没能打破笼罩在洛克希德公司头上的“只能做军机，不能发展民机”的魔咒，但是L-1011以其独特的外形与那个美妙的航空黄金时代一起，在世界航空史上留下了美好的回忆。
洛克希德工厂中的L-1011原型机
上世纪60年代，美国航空向洛克希德公司和道格拉斯公司提出了研制一种能够运载较多乘客的客机，但是前提是尺寸要比波音747小一些。洛克希德公司力图在民航市场上取得一定的成绩，于是就参与了竞标，推出了能够载客400人，采用3台发动机的L-1011。
1970年，总装厂房外。洛克希德的员工和关心L-1011发展的人们聚集在一起，欣赏着L-1011飞机，讨论着首飞的事情。
1970年11月16日，L-1011首飞成功。
军用飞机大佬设计的民航客机，登上了航空杂志的封面。
在加利福尼亚棕榈谷洛克希德基地的总装工厂内，一架加拿大航空的L-1011和一架美国东方航空的L-1011在同时进行总装。
洛克希德对刚下线不久的L-1011进行飞行测试。
启动用户大集合：泛美航空和爱尔兰航空的波音747，达美航空的L-1011。注意远处跑道上还有一架协和。
这架L-1011在1974年由洛克希德交付给了环球航空。1995年，该机被送回洛克希德·马丁公司。加装医护设备后，这架L-1011-100成为国际慈善救援与发展组织的空中医院。整个飞机的内部设备被大量更换，使得该机可以极大限度地摆脱对地面辅助设备的依赖。
全日空的首架L-1011。注意其垂尾上的标志是达芬奇设计的直升机。
1974年， L-1011-385-1 在加利福尼亚上空飞行。这是洛克希德公司在对这架准备交付给全日空的飞机做最后的测试飞行。
1972年，加利福尼亚州棕榈谷，洛克希德公司的停机坪上排满了新出厂的L-1011。从垂尾上的标志来看，这些飞机将会被交付给美国东方航空公司和环球航空公司。
1977年4月，在洛杉矶国际机场的迷雾中，两架环球航空的L-1011-385-1（编号分别为N11004和N11015）正在面对面，不知在交流些什么。
一架L-1011的客舱。好漂亮的颜色搭配，小火箭很想去看看。
L-1011的客舱设计
L-1011头等舱内的样子，摄于1980年。
在今天，这种自带沙发的客机已经不多见了。另外，空姐的红色制服的设计也比较特别。
L-1011的休息室设计图。该机自带一个登机梯。
L-1011的舱室布局。注意上面的措辞：世界上最现代、最舒适的飞机。
L-1011的客舱
L-1011的驾驶舱
这是一位太平洋西南航空公司的空姐在一架L-1011前的留影。上世纪70年代，太平洋西南航空的配色以用色大胆而闻名于世。当然其空姐极短的制服也成为了该航空公司的标志。该公司的一位叫做玛丽莲·垂特的空姐写过一本书来回忆她在70年代的太平洋西南航空的经历，书名叫做 Long Legs and Short Nights。
太平洋西南航空公司的另一个特点是幽默诙谐。他们会把自己的飞机涂上一个大大的笑脸。该公司的宣传口号为是："世界上最友善的航空公司"，其宣传语是 "Catch Our Smile"。
在那个年代，乘坐微笑航班的人们可以索要乘坐证明。这是一张1974年8月1日颁发的证明。萌态毕现！
太平洋西南航空公司（PSA）的空姐们
L-1011采用了罗尔斯·罗伊斯（劳斯莱斯）的RB211涡扇发动机。RB211使用了当时非常先进的三转子设计和碳纤维材质扇叶，其效率和推重比要优于同期的其它发动机。这使得L-1011获得了不错的经济性。我们能够看到很多凸显L-1011巨大的发动机的照片。
跟这架波音707一比，是不是觉得L-1011的发动机确实很大呢？
L-1011
RB211发动机剖视图。这是世界上第一款三转子涡轮风扇发动机。这款发动机的推出是一个标志性事件，罗尔斯·罗伊斯公司从此走向了世界发动机研发企业的巅峰。
注意L-1011客机的前缘襟翼、后缘襟翼和副翼的结构
高耸的中央发动机进气道唇口是L-1011的一个重要的外形特征。
L-1011尾部中间的发动机安装在机身中线上，其进气道是S形的。这也是迄今为止，唯一一个在大型民用飞机上采用S型进气道的设计方案。
把发动机移除后，从尾部向前看是这个样子的。
再往上爬一段，从进气道里往前看，是这个样子的。
美国东方航空的L-1011
国泰航空的L-1011上的安全手册。国泰航空收购了美国东方航空公司后，拥有了19架L-1011，这使其拥有了美洲之外的最大的L-1011机队。
美联航L-1011的安全手册。
L-1011的逃生舱门有8个。
近处是达美航空的波音727，远处是L-1011，更远处隐约可见DC-8和DC-9。
达美航空是L-1011的最大用户。
达美航空的一架L-1011沐浴在圣地亚哥的阳光中。
达美航空的一架L-1011，可能是饿了。
阳光透过一架达美航空L-1011的舷窗。
1989年，L-1011的原型机（编号1001）的机身被达美机队的技术人员涂上了达美航空的涂装，用于拍摄电影。
箭航的L-1011。箭航公司是美国的货运航空公司，总部设在美国佛罗里达州的迈阿密。
英国皇家空军的L-1011
L-1011生于有着纯正军机血统的洛克希德公司，因此其特别容易受到一些国家的空军的青睐。图为英国皇家空军的5架L-1011。
乐桃航空的L-1011
亚特兰大航空的一架L-1011停靠在萨尔茨堡机场。
一架皇家约旦航空的L-1011正在阿姆斯特丹史基浦机场滑行。
L-1011是一款在技术上非常先进的客机。性能优异的导航系统和自动控制系统使得该机能够在零能见度的机场进行自主起降。高压焊接技术的引入使L-1011的机身有很强的抗腐蚀能力。
但是，从商业运营的角度来看，该机并不算成功。自1968年投产到1984年停产，共有250架L-1011走出总装厂投入运营。这个产量使得洛克希德公司难以在该项目上获得大量盈利。
如今，人们已经难觅L-1011的踪影。但是，该机终究还是给热爱航空的我们留下了深刻的印象。小火箭期盼那个航空的黄金时代能够早日归来。
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↑上世纪90年代，多家航空公司的L-1011起降集锦↑
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